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                保时捷帕拉梅拉空调系统结构原理及故障检修
                来源:汽车维修技师  作者:佚名  2014-02-20 08:33:25

                    保时捷Panamera车型系列为实现打造跑车的梦想,同时不以牺牲日常驾驶实用性为代价。这两项要求可谓天差地别,但新款Panamera车型却能同【时满足,是一款适合日常驾驶的保时捷跑车。在即将过去的炎炎夏日,车内空调系统的良好工作功不可没,但这又缺少不了正确的维护与维修,这里就保时捷Panamera车系空调结构原理及空调检测维护作一↓些说明▅,供参考。
                    Panamera标配双区自动恒温空调。所有Panamer:车型均可选配四区自动恒温空调。
                    可根据个人需要为所有空调区域设置以下功能〖:
                    ·温度
                    ·空气分配
                    ·气流
                    ·所需温度可自↑动调节,为防止『车窗出现雾气,湿度是最先测量和考虑的因素
                    恒温空调还具有以下功能:自动空气再循环控制、利用发动机余热、“AC MAX”(空调最大)模式、“MONO”(单一)模式和可单独调节的“空调扩展功能”。还标配了带制冷功能的手套箱(如图1所示)。

                    通风/空气引导(双区和四区系↑统)(如图2~图5所示)。







                    温度混』合室属于对称结构,这意味着前面和后面的左右两侧均有温度♂混合风门(请参见左侧部分)。
                    ·在蒸发器后面,前面和后面的整个气流将通过〓单独的温度混合风门系⊙统(冷风︽门和热风门)分别传送到后面的温度混合室内
                    ·冷风门和ㄨ热风门由一个伺服电机连接在一起并通过该电机启动(温度混合风门),所有活门位置均可根据所需温∏度进行调整,示例:冷风门OPENmax<->热风门CLOSEDmax
                    ·根据设置(自动◥或手动模式)的不同,来自不同温度混合室(共有4个)的气流将通过暖风装置内的气流活门分别传送到♀各个通风管
                    风道(如图6所示)

                    ·所有风ぷ道均由一个暖风装置控制
                    ·空气分配◣器(仅在此处显示)还将※气流分送到后出风口
                    侧出风口上的温度◥传感器的位置:
                    侧出风口的╲温度传感器(左右两侧各一个)并非直接位于暖风装∩置上,这两个传感器位于暖风装置出风口正后方的中间块内,中间块(接头)是控〗制面板底面的一个集成部件,它将气№流传送到使用侧出风口(左/右开关板)的风道。
                    通风/空气引导(四区系统)
                    空气分配器(风道)
                    后面的气流经分配器分送到出风口,空气分配器壳上有两个活¤门和相关的伺服电机:
                    ·脚坑/中央卐中的空气分配器活门
                    ·气流活门
                    气流方向(分配器出口):
                    X-气流流向脚坑出风口;
                    y-气流流向中央出风口;
                    z-气流流向B柱(始终开启)。
                    此外,后温度传感器位于分配器◇壳内的左右两侧(如图7所示)。

                    制冷剂回路(双区和四■区系统),如图8所示。

                    由于配有电控压缩机和带有整合式干燥器设备(干燥ω器滤芯)支座的冷卐凝器,制冷剂〗回路与Cayenne中的制冷剂回路相似。
                    压缩机中的电控阀由OAU(空调控Ψ 制单元)启动。
                    OAU使用蒸发器温度□ 传感器的值作为启动的主要输入变量。
                      当车外温◤度低于一3℃或进气温度低于2℃时,压缩机将自动关闭。
                      压缩机的关闭→条件(关闭代码):
                      0-正常(无关闭▲条件)
                      1-高压切断
                      2-风⊙扇转速低
                      3-低压切断
                      4-ECON
                      5-发动机启动
                      6-ECON模式
                      7-空调关闭(风扇关闭)
                      8-车外温度
                      9-未使用
                      10-蓄电池电压低
                      11-发动机温度高
                      12-发动机控制模块(发动机温度过高∞)
                      13-蓄电池电压高
                      14-蒸发器温度传感器(有结冰的危险)
                      15-三次过压事件
                      16-伺服电机故同如伺服电机)
                      17-压力传『感器故障
                      18-过热保护(如果发动机转♀速过高)
                      19-车辆电气系统控制单元要求
                      20-制冷剂液位低
                      21-压缩机磨合瓤装配线末端)
                      22-磨合期尚未结束
                      压缩机的关闭代码使○用检测仪指定关闭原因。
                      空调网络拓扑
                      交换数据时,空调系统将完全集成到各种网络和总线技术((CAN/LIN)中,前控制面板直接□与CAN MMI相连,用作空调的控制器。该控〖制器通过LIN总线获取其信息(例如,从后OAU中获得),系统通过网关的总线接口提供需要从其他CAN总线区获取的信息(如发动机温∮度¤),如图9所示。

                    执行器和传感器(四区系统中的前OAU),如图10所示。

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